このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介していきます。

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全長15m メガライナー　日本初の15mバス

昨年11月JRバス関東の営業所見学会があり、そこで全長15mのネオプランN128/4メガライナーが展示されました。日本では基本的にバスの全長は12mまでとされており、例外は筑波博・東京空港交通・京成電鉄の連接バスですが、路線が限定される等いまだに制約受けた運行となっています。（京成電鉄は現在運行中）。

一方JRバス関東が導入を検討している15mバスは連接バスではなく、ネオプランの2階建てバスを3m延長したもので、日本では初お目見えです。
スペックは以下の通り。
　　　全長　14,990mm
　　　全幅　2,490mm
　　　全高　3,790mm
　　　車輌重量　19,500kg
　　　乗車定員　86名
　　　エンジン形式　ベンツOM442LA　(V8　14,618cc）
　　　最大出力　530ps/1,200rpm
　　　最大トルク　230kgm/1,200rpm
　　　トランスミッション　ZF　マニュアル前進8段

注目の点は、前2軸・後2軸の計4軸であることです。すなわち前の車輪がシングルタイヤが2軸あり、後輪はダブル+シングルの2軸となっています。
長距離用大型トラックで前2軸・後2軸の計4軸をもったものがありますが、日本のバスでははじめてです。4軸となる必要性は1軸あたりの重量制限があるからです。前2軸は同時にステアするものと思われます。

また、定員86名というのも驚異的です。2階建てということもありますが、通常のJRバス関東の昼行高速バスは11列×４の45人乗り（最後部は5人がけ）が標準ですから、ほぼその倍の定員です。

展示会の時点ではなんとまだナンバーが取れていませんでしたが、日本初ずくめで時間がかかっているとのこと。現在でもトレーラーで全長15m以上のものがありますし、全長15mということはネックにはならないと思います。デビューはJRバス関東のドル箱路線の東京駅−筑波センター線とのこと。一日も早い登場を期待します。

前方より　長い〜

後方より　4軸です！

側面　リアオーバーハングがとても長く見えます 回転半径は何m？　交差点を曲る姿はさぞ迫力があることでしょう。

その他JRバス関東の車輌

上は新しいモデルチェンジ後の日野セレガです。前頭照明の上に眉毛がつき普通のバスになってしまいました。今までのくさび型の方が特徴的でした。 下の右側がそのくさび型ライトの旧型セレガ。左はいすゞのガーラです。

持ち上げられたボルボステローペB10M この車輌の特徴は水平６気筒ミッドエンジン（前後車輪の間にエンジンがある）で、その整備には、このように持ち上げるしかありません。なかなか憎い演出です。13トン超のバスを下から覗くことはなかなかできません。一つ一つの部品が巨大であること、グリース関係のパイプが多い事が印象的でした。タイヤも手で回せました。

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