このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介しています

ボルボ、スカニアを合併 先週衝撃的なニュースがありました。まず新聞記事を紹介します。 （99年8月7日日経朝刊） 　スウェーデンのトラック最大手ボルポは六日、同国のトラック大手スカニアを約六百億クローネ（約八千四百億円）で買収することで合意した。大型トラックの年間生産台数は約十三万台となり、ダイムラークライスラーに次ぐ世界第二位に浮上する。ボルポは一月に乗用車部門を米フォード・モーターに売却しており、経営資源を商用車に集約して生き残りを目指す。世界約な自動車再編が商用車部門に及び、日本勢を含む他の商用車メーカーの戦略にも影響を与える見通しだ。 　ボルポはスカニアの大株主であるスウェーデンの持ち株会社、インベスターが保有するスカニア株を全株買い取る。この時点でボルポはスガニア株の過半を保有し、事実上、同社を傘下に収めるが、残りの株式についても公開買い付けに乗りだし、完全買収を目指す。ボルポは買収の承認を得るための臨時株主総会を九月に聞く。同社は買収後三年で間接部門の統合や主要部品の共通化を進める。年間四十億−五十億クローネ（五百六十億−七百億円）のコスト削減を見込んでいる。買収により大型トラックの年間生産台数は米ナビスター、パッカーなどを抜いて世界二位になり、大型バスも一万四千三百台で二位の座を囲める。世界の大型トラック市場では上位四社が突出する形になり、日本の大型トラックメーカー四社や仏ルノー、伊イベコといった中堅メーカーは厳しい競争を強いられる。ボルポは乗用車部門を売却した一月にスカニアの株式約一三％を取得し、全面買収に意欲を示していたが、インベスターははねつけ交渉は一時打ち切られた。しかし、乗用車部門売却とスカニア買収のとん挫で中途半端な立場に陥ったボルポは、市場から「いずれどこかにのみ込まれる」と見られ株価が低迷。スカニアも単独での生き残りは難しいと判断したと見られる。

さてこの大合併で日本のバスに影響はあるでしょうか。
結論から申し上げればほとんど影響ないものと思われます。ご存知の通り、バスの輸入は価格面・輸送コスト・メンテナンスコストの問題から、ほとんど行われていません。但価格面は近年ほとんど差がなくなっており、メンテナンスの問題がキーになっています。ボルボはその中では輸入が行なわれているバスです。正確には完成車としての実績はなく、エンジン・シャーシのみの輸入です。
　具体的には、富士重工がボルボのエンジン・シャーシを輸入し、ボディを載せています。観光バス・路線バスいずれも特徴的なバスです。観光バスはアストローペという商標で、後部一階にサロンを設けることができるのが特徴です。これはミッドマウントエンジン（前輪と後輪との間にエンジンがある）のなせる技です。
　路線バスは連接バスです。筑波博の大量輸送に用いられたほか、その後東京空港リムジンに転用されました。その後活躍はありませんでしたが、つい最近では京成バスの幕張新都心用に導入されました。（みんなのページNo.51　をご覧ください）
　一方スカニアはおそらく日本に導入されたことはないと思います。
今回の合併は、全世界のバス生産台数2位の地位を持つ大会社の誕生で、バス業界では大事件であるのですが、我が国には大きな影響はないものと思われます。
下の写真はヨーロッパで活躍する両社の観光バスです。左がスカニア、右がボルボです。

適宜更新します

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