お願い
　このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介しています。なるべく毎週更新するよう努力してきましたが、最近ほとんど御感想・御希望等を頂けません。

　当ページが、バス情報として魅力がないのか、ありきたりの話でつまらないのか、逆にマニアックすぎて呆れられているのか、はては唯我独尊なのか、と悩んでおります。面白くするためにはどうしたら良いか是非アイディアをお寄せ頂けると幸いです。

中型バスを考える 　右の写真は今春小田急バス狛江営業所に導入されたいすゞの中型バスです。中型バスとは、大型バスの一回り小さいバスのことを指しますが、その定義は結構複雑です。基本的には軸重（タイヤの車軸にかかる重量）によって区別します。ですからタイヤの直径が違います。最近はタイヤも低床化のため偏平タイヤを使っているのでタイヤ径で区別しにくくなっています。ボディで区別することも難しいです。大型ベースのボディを幅狭くしたり、全長を縮めたものがあり、かなりマニアックな類別が必要です。よってバスの好きな人からはさまざまな評価を受けるようです。 　このバスの特徴はワンステップなことです。ワンステップとは、乗降口のステップが一段しかないもので、従来の2段ステップよりは、心理的にかなり低く感じます。これは主にシャーシの改良で実現したものです。ボディのエクステリアは変わらないものの、着実に進歩しています。 　都心部でもバスの乗客数は減少しており、中型バスの需要は増えることになるでしょう。更なる低床化（＝ノンステップ）が望まれます。ただ、中型バスは全長の制限から機器・補機類のスペースが少なく、ノンステップにすると有効車内長が少なくなったりするので、中ドアより後半部の処理がポイントとなるでしょう。 　このバスは渋25系統といって渋谷駅と狛江駅を世田谷通りを経由して結ぶものです。本数は1〜2時間おきと少なく、ほとんど渋26系統（渋谷駅−調布駅）と路線が重なっており、いまだに生き残っているのが不思議な路線です。もともとは渋谷駅と向ヶ丘遊園を結んでいたのですが、世田谷通りの多摩川水道橋が渋滞するため、狛江駅南口で打ち切られたものです。 　世田谷通りは東京では珍しいバス銀座です。先の渋26系統をはじめとして長距離バス路線（それも小田急・東急の2社）が頻繁に走っています。世田谷通りは地理的に小田急と東急新玉川線の間になり、小田急駅にはバスが入りにくいため駅を結ぶ路線より、直接渋谷を結ぶ路線になっているのです。特に世田谷の住宅地は道路が狭く世田谷通り以外はバスが走れる道が少ないこともバスが一つの道路に集中し、バス銀座となっている理由です。また東京はバス会社の事業区域が明確に区別されていますが（たとえば、山手線内は都営バス）、世田谷通りは東急・小田急の境界になるため、両社が競うように走っています。系統によって会社が別れていますが、一番メインの系統である24系統（渋谷駅−成城学園前）は両社が相乗りしています。

次回更新は未定です。（皆さんのご感想で考えます）

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