このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介していきます。

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先週から今週の一台の趣向を変えまして、都バスの低公害車、低床車巡りの記録をお送りしています。少し古いですが、98年5月16日に、「都バス一日乗車券」を使って、都バスで都内をぐるっと一回りしてきました。コースは、新宿−晴海−門前仲町−錦糸町−日暮里です。全４回に分けてご紹介しており、今週は晴海−門前仲町間の門33と東16系統です。（新宿−晴海間は下のバックナンバーをご覧ください）

リバーシティ２１見学 　都03で新宿駅西口から勝鬨二丁目まで来ましたが、ここで清澄通りを北上する門33系統に乗り換えます。 　やってきたバスは江東車庫のL-S259（足立22か3419）で、グリーンアローズと看板のついた新都市バス専用車両です。このバスは昭和63年式の日産P-UA33K（富士重工）で、この年、都市新バス04/05系統用として、導入された車です。門33のように都04/05系統以外でも使われているようです。登場当時、画期的だったのは、富士重工のニューボディでした。このボディは、７Ｅボディと呼ばれ、モデルチェンジ後、この同世代の都バスに初めて採用されました。7Eボディは現在まで続く富士重工の大型ボディで、バンパー部に埋め込まれたヘッドライトが特徴です。現在日本ある６つある大型バスのボディの中では、バスらしいデザインで個人的には非常に好きです。 　ボディ自体は当時最新式であったのですが、シャーシは古いです。というのも都市新バスということでエアサスが装備されているため、床が非常に高く、低床が当たり前になった現在では、信じられないほどの高さです。若い人でも「ヨッコラッショ」と、声を出したくなるくらいです。清澄通りは地下鉄の工事中で路面が荒れているのですが、難なくクリアしていくところはエアサスの面目躍如といったところです。月島駅で下車、東16系統に乗り換えです。

月島駅から、東16系統に乗ります。ここでやってきたのは、1993年式の三菱（ボディ：三菱自動車バス製造）のリフト付き超低床車（局番S-Y796）でした。この車は先の都03系統で乗車した、日野のリフト付き超低床車と同様に、都市型低床バスの認定を受け導入されたワンステップバスです。形式はU-MP628Mという極めて数の少ない珍しい形式です。都市型低床バスという特別の位置づけで開発されただけに、従来の三菱のバスとは大きく違っています。 　まず、マスクが独特です。旧呉羽車体のエアロスターＫに似ていなくもないですが、バンパー回りが独特です。また低床化の為、後部のエンジンスペースが大きくなっており、その分車内長が取られるため、ホイールベースは都営標準の4.8ｍではなく5.3ｍのものが採用されています。50センチ違うだけで、車体がかなり長く見えます。また、エアコンのクーリングユニットは最前部に置かれており、重量バランスが図られています。U-MP628Mという形式は、1991年春に導入された低床改造形式のU-MP618K改を正式に型式認定を受けるべく、1991年10月に作られました。1995年にKC-MP627に形式変更されたものを含めても、一部の公営交通で導入された以外では、ほとんど見かけない形式です。今はノーステップバスに位置づけが移っており、ノーステップ化の過程での「落とし子のようなバス」といっていいでしょう。 　かなり低い視界に多少違和感を感じながらも、エアサスの独特の乗り心地を楽しんで、わずか2停留所で下車しました。下車したのはリバーシティ２１で、最近高層マンションが林立している地域です。かなりの居住人口のはずですが、意外にも人通りは少なく、高級外車が行き来するのが不釣り合いな気がしました。売りだし中のモデルルームを見学しました。ほとんど即売状態で不動産不況などどこ吹く風です。主な購入層は、子育てのすんだ初老の夫婦、DINKSの若い夫婦で、そして意外だったのが、シングルの女性が多いことでした。銀座から車で5分といった超都心のロケーションと、ホテル並みの装備が、シングルの女性に魅力的なのでしょう。ファミリー向きとはとても言えない少子化を象徴するようなマンションでした。また月島駅まで戻り、同じ門33系統で門前仲町へ出ました。　（つづく）

次回更新 都バスをぐるぐる（3）は、3月20日（土）の予定です。

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