このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介していきます。

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もう一度ノンステップを考える

今週は再度ノンステップバスについて考えます。本格的にノンステップバスが導入されて既に２年が過ぎました。既にバス会社の多くは新車の導入の一部をノンステップバスにしています。しかしながら、2000万円台後半と思われる車輌価格は、火の車の台所事情であるバス会社にとって、大変重い負担であり、実際のところノンステップの購入のほとんどは地元自治体の購入補助金によってはじめて成り立っているのが実状です。

ノンステップバスの導入は、バス会社の乗客サービス向上策として、冷房導入以来の画期的なものです。バスの利用者離れを食い止めるために、バス会社はこのノンステップ導入を、単なる補助金利用の新車導入と考えてはならないと思います。すなわちノンステップバス導入による、乗客サービスの費用対効果を、より真剣に考えるべきでしょう。

現在投入されているノンステップはメインページで紹介したプロトタイプからかなり進化しています。導入が進むノンステップのうち一番多い三菱ふそうのノンステップを詳細に見てみる事とします。

ノンステップこれで十分 右の写真は今春小田急バス狛江営業所に導入された三菱のノンステップです。小田急バス初のノンステップです。投入路線は限定されていないようで、渋谷まで乗り入れたり、狛江市内を走ったりしてます。 車輌としては前中扉仕様の一般的なノンステップといえましょう。中扉まではノンステップのままですが、中扉より後ろは3段の段差になっており、後ろになるほど座席が階段に高くなっています。後部までノンステップにすると、駆動周りに影響し、制約が増えるので、階段状にしているのです。　 ノンステップの最大の難点は室内レイアウトです。その原因はタイヤハウスの処理です。　タイヤハウスとはタイヤをカバーしている部分で、ノンステップの場合車内の床面から60-70センチくらいの高さの箱状のものになります。　タイヤハウスの上に一人がけ座席をのせていますが、大人でさえ着席と離席は容易ではない程の高さです。　タイヤハウスが従来のバスより高い事はもちろんですが、前後スペースも大きいことも室内レイアウトの制約になっています。　なぜなら前後スペースをとるため座席の設置位置が少なくなるからです。　その分中扉以降に座席を集中的に配置しています。下図はこの車の座席配置図です。　このノンステップバスは、「バス」としてもう必要十分の装備をもっていると思います。　このノンステップバスは特殊なバスではなく、もはや路線バスのスタンダードといえましょう。

ノンステップの識別性 多分バスの好きな人がノンステップバスを見れば、随分個性的なスタイルなので一目で区別がつくと思います。しかし一般的には普通のバスと区別がつきにくいと思います。もう少しノンステップバスであることをアピールするべきでしょう。　この小田急ノンステップの場合、後部に書いてあるのはアイドリングストップで、環境に優しい事をアピールしています。「迷惑をかけていません」と言いたげな、消極的な標記ですね。昔の冷房車のように看板を取り付けたらどうでしょうか（京都市バスはペンギンマークでした）。　他のバス会社ではノンステップバスに独自の塗装を施しているケースもあります。　また特定路線に集中投入する事もアピールになるでしょう。　 ノンステップバスに乗って、「これはいいな」、と思う人は多いと思います。バス会社は、この「いいな」という印象を広める方策を考えて、バスの乗客を取り戻すべきでしょう。

次回更新は5月2９日（土）です。

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