このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介していきます。

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3週前から今週の一台の趣向を変えまして、都バスの低公害車、低床車巡りの記録をお送りしています。少し古いですが、98年5月16日に、「都バス一日乗車券」を使って、都バスで都内をぐるっと一回りしてきました。コースは、新宿−晴海−門前仲町−錦糸町−日暮里です。全４回に分けてご紹介しており、今週はその４回目で錦糸町駅−日暮里駅間の都08系統です。（新宿−晴海−門前仲町−錦糸町間は下のバックナンバーをご覧ください）

エムベックス−加速のいい奴 　都07で錦糸町までやって来ました。多少疲れてましたが頑張ることにして、都08を最終ランナーに選びました。都07は錦糸町南口に着きましたが、都08は北口から出ます。実は北口からはもう一つ新都市バス系統が出ています。それは都02系統で、錦糸町から蔵前橋通り、春日通り、上野広小路・本郷三丁目を経由し、ひたすら春日通りを大塚駅まで結ぶ路線です。都02という系統番号が示すとおり、都市新バス路線としては歴史が古く、並行する鉄道がないためか乗車率が高い路線です。その一方で都08系統は押上、浅草、を経由し日暮里を結ぶ経路で、今一つ冴えない感じがします。 　やってきたバスはK-Z332の車番を持つ平成6年式三菱のKC-MP637Kです。このバスは正面に低公害バスと表示されており、方向幕の両側にもカタツムリのマークがはいっていて、一般のバスと違う事がわかります。その回答は側面後部に表記されており、「MBECSディーゼル蓄圧式ハイブリッドバス」というのがこのバスの正体です。平成6年から都バスが導入したハイブリッドバスです。MBECS（エムベッとクス読む）は三菱が呼ぶバス省エネルギーシステム名です。その仕組みは簡単に言うと、減速時のエネルギーを窒素タンクにためて、発進時にそのエネルギーを開放しエンジン出力を補助するものです。それによって省エネルギーと発進時の黒煙の排出が抑えられます。日野のハイブリッドバスは、減速時のエネルギーを発電機で電気に換え、蓄電池にためて発進時にモーターを回しエンジン出力を補助するものです。どちらも原理は単純ですが、装置による重量増（MBECSで700kg増）で燃費には影響しない事や、メンテナンスがかなりかかること、高価なため公営以外では予算的に導入が進みにくいという実状にあります。 　今回MBECSに乗るのははじめてでした。普通のバスと違うところは、減速時に「クィーン」という唸り音がして、ブレーキによる慣性エネルギーをタンクに蓄積しているゾー、という感じがします。発進時は「クンッ」と押し出される感じがして、加速はかなり良いようです。ただし、ブレーキのフィールが今一つで、MBECSが作動している時と、そうでないときの差が明らかにわかります。バスは道路工事の多い四つ目通りを北上、押上で左折、吾妻橋で隅田川を渡り、浅草駅前の交差点を大胆にも右折します。（一般車は不可）斜め斜めに進み、東日暮里の比較的狭い道を抜けると日暮里駅前終点です。下の図はK-Z332の座席配置です。他の都市新バスと同じように、2人掛けが多く座席定員が多めです。

　四回連続で「都バスでぐるぐる」と題し、都バスの低床車、低公害車の乗車記をお届けしましたが、如何でしたでしょうか。これからもこのような乗車記を織り交ぜて行きたいと考えています。御感想をお聞かせ頂けると幸いです。

次回更新は、４月３日（土）の予定です。

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