このページでは私のバスライブラリーから、トピック的要素を持つバスを中心にご紹介していきます。

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仏ルノー、日産グループへ出資

前々回から知られざる（？）ルノーのバスを取り上げています。今回はその3回目（最後）の観光バスです。日産自動車・日産ディーゼルはフランスのルノーの出資を仰ぐことになりました。特にバスに関係する日産ディーゼルへの出資比率は高く、ルノーの経営色がどの程度なのか気になります。

今週は観光バスです。前回フランスのバスが遅れている事を（半ば独断を含め）ご説明しましたが、観光バスについても同じ事がいえます。右上はE7系と呼ばれる汎用の観光バスです。とぼけた顔で愛らしいともいえますが、アフリカあたりの仏旧宗主国の雰囲気を感じさせるほど、遅れた感じです。右下はＧＴロングディスタンスと呼ばれる比較的新しいラグジュアリーコーチです。垢抜けたハイデッカータイプで、他のドイツ・イタリアのコーチに遜色ありません。しかし日本の観光バスのデザインと比べてどうでしょうか。日産のバスに優るとも思えませんが...。

気になるＮＤＰＣ（日産ディーゼルフィリピン現法）の行方

日産ディーゼルはシャーシ専業メーカーで、ボディは従来から富士重工業・西日本車体工業に依存しています。ところが日産ディーゼルは3年前から、フィリピンに現地法人を設立し、エンジンを日本から持ち込みシャーシ・ボディの一貫生産を行っています。生産されているのは「ユーロツアー」と呼ばれる観光バスです。（みんなのページNO.24に富士急行のユーロツアーの写真が載っていますのでご参考まで）。ユーロツアーはベルギーのヨンケーレ社の技術導入で生産されており、デザインはヨンケーレのバスと非常に良く似ています。フィリピンは人件費が安く、完成車として日本へ持ち込んでも、国産より廉価なため、好調な売上を記録していると聞いています。

日産は一時ベンツの子会社になるとの噂があった事はご存知の通りですが、ベンツの子会社になると、このフィリピン現法もおもしろいことになると思いました。しかし今回日産がルノーの支配下に置かれた事で、NDPCはそのような運命になるのでしょうか。ヨンケーレの技術導入は契約期限が過ぎれば打ち切られる恐れがあります。その後はルノーの技術導入に代わるのでしょうか。

またルノーから送り込まれた役員はリストラの鬼のようですから、フィリピン現法の存在そのものが問題にされる可能性があります。シャーシメーカーである日産ディーゼルは、バスのあらゆる面でイニシアチブを持った上で商品企画、一貫製造（エンジン、シャーシ、ボディ）、製品販売をしたいという願いがずっとあり、バス作りのすべての把握する必要性からNDPCを作っただけに、NDPCを失うことはもちろん、NPDCのマジョリティをルノーに奪われてしまうことを恐れているのではないでしょうか。


以上3回にわたり、ルノーのバスを見てきましたが如何でしたでしょうか？ルノーが日産に出資して、ルノー色がすぐ出てくるかどうかは、全くわかりません。しかしルノーのバスはあまり知られてないだけに、ご紹介する意味はあると思います。

日本のバスは99%が純国産と言ってよく、いわば鎖国状態です。今回のルノーの出資はいわば黒船の到来と言っても大袈裟ではないと思います。日本のバスが変わるきっかけになるかもしれません。

次回更新は5月15日（土）です。次回は最近見つけた変わり種バスをご紹介します。

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